2016.01.08
日産、秋に国内初の「レンジエクステンダー付きEVノート」投入。電池はパナ
「レンジエクステンダーEV」ってのは発電のみに使用するエンジンを搭載した電気自動車のこと。たとえばスズキが試験的に作った「レンジエクステンダー・スイフト」は電気自動車としては15km走る電池しか積んでないけど、発電用の0.6リットルエンジンを使って燃費25.6km/Lって感じ。一方、BMWのi3レンジエクステンダーではバッテリーのみで150km走れて、レンジエクステンダを併用して300kmまで走行距離を伸ばせる仕様。日産はどれぐらいバッテリー積んでくるかな？
Category:車・乗り物・車載ガジェット
Keyword:パナソニック/69
コメント
いいっすね！=27
001 [01.08 12:24]通りすがり:JR紀勢本線を走った近畿車輛のSmart BESTと同じですね。発電専用エンジンにすることでエンジン自体を小さくできてトータルの燃費が上がる。 ↑(2)
002 [01.08 14:20]shounai_kun:三菱自動車のアウトランダーPHEVもかなりレンジエクステンダー付EVに近いけどね。 ↑(2)
003 [01.08 14:24]PHEVの方がよさそう@OCN:レンジエクステンダーはもっと燃費よくならないのかな。i3は16km/L、スイフトはガソリン車でも26km/Lなのでほぼ変わりなし。あくまでバッテリーが無くなった場合の緊急用という感じでしょうか。 ↑(4)
004 [01.08 22:13]俺も通りすがり@OCN:ノートは、海外部品で作るために九州に工場移したのに、追浜に帰ってくるんだな。アベノミクス様々だな。 ↑(1)
005 [01.08 22:28]俺も通りすがり@OCN:ノートは日産の主力コンパクトカーだから、アクアやフィットに対抗できるような価格になってくるだろう。ということは、トータル燃費が３０km/lぐらいはでて、価格が２００万切るような価格。充電を併用するとなんとかコストで対抗できるぐらいの設定と予想。コスト高のバッテリーはそんなに詰めないだろうな。 ↑(2)
006 [01.08 22:36]俺も通りすがり@OCN:しかし、悪いことに原油安でEV関係には逆風だな。EVは充電する手間があるし、使わなくてもバッテリーが劣化していくしといろいろデメリットもあるからな。ノートだったら今のエコチャージャー積んでる奴の方が値引きも大きいだろうし、コスパ高そうな気も・・・。 ↑(1)
007 [01.08 23:05]ななし:アコードハイブリッドもこんな感じだと思いますが違うんですかねぇ。アコードハイブリッドは高速域はエンジンで走りますけど。 ↑
008 [01.09 01:25]さて@YahooBB:高速域は発電してたら効率わるいんだよね、コストダウンできるだけでパワーも出ないし、まあ日産だから ↑(3)
009 [01.09 07:55]T-T:停車発車が多かったり、坂道が多きときはハイブリッドよりはEVがいいかも ↑
010 [01.09 18:41]とくめいのとくさん@Dion:レンジエクステンダーはメインがEVでサブに発電機、アコードHVはメインが発電機でサブでEV走行もできる、PHVはさらにお家で充電できる。カフェラテとカフェオレの違い（ミルクの比率）みたいなものか。 ↑(3)
011 [01.09 18:49]匿名@UQ:アウトランダーPHEVからフィットハイブリッドに乗り換えたけど、正直燃費の良いガソリン車の方がトータルコストは安いね。まずは車両価格、そしてバッテリメンテナンス代等。長く乗るなら低燃費のガソリン車がお勧め。短期間で長距離走る人にはハイブリッドかな・・・。 ↑(1)
012 [01.11 01:09]AK47@Odn:スイフト懐かしいなぁ。認証試験前にテストしたの思い出す。 ↑
013 [02.28 13:38]匿名:日産はキューブだ。 ↑(1)
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