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2012.09.02
日産セレナに搭載されている「なんちゃってハイブリッド」に関する記事
走行用のモーターは搭載していないけど、発電用のモーターを大型化して減速時に発電したり、加速時に補助駆動力として使用したりはするらしい。ちょっと興味。
Category:車・乗り物・車載ガジェット
コメント
いいっすね！
001 [09.02 15:43]えく@UQ:「加速時に補助駆動力として使用」していれば、なんちゃって呼ばわりされる必要ないと思うんですが･･･。でもこれ、回生発電用のモーターをエンジン再始動用に転用してるだけなので、加速時とかにはブーストされないんじゃないでしょうか。駆動用のモーターないし。 ↑
002 [09.02 17:27]なっちゃってじゃなく@So-net:エセハイブリッドと呼んであげましょう ↑
003 [09.02 18:28]名古屋関西人(もうすぐ東京生活) TW★17:某車雑誌でも「なんちゃってハイブリッド」って読んでました。このセレナの場合、ガソリン車との値段差がたった５万円のモデルもあるらしく、お得感が大きいですよね ↑
004 [09.02 19:55]ふぇちゅいんさんふぁん(へむへむ)★50:ニッサンはE-4WDとかもやってましたね。機構はともかく燃費に効果があるなら「なんちゃって」よばわりしなくても、、、と思ったりします。 ↑
005 [09.02 22:31]sw@Prin:様々なレベルの省エネ技術があっていいよ。電気自動車になれば、供給するバワーユニットが寡占化して、画一的で面白くもない時代になっちゃう。あっAndroidの話じゃないからね。 ↑
006 [09.02 22:49]いやねぇ@So-net:免税にするために意味もないアシストモードを追加しただけで、燃費に影響してるのはアイドリングストップだけでしょ。 ↑
007 [09.02 22:51]通りすがり@OCN:>>001エンジン再始動機構が、ブーリーを直接回す機構だから、加速時にブーストされる。http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLO....セルモーターの力でエンジンをアシストするようなイメージか。マニュアル車だと、セルモーターで踏切から緊急脱出するなんてやったが、今の人はしらんのだろうな・・・。 ↑
008 [09.02 22:52]減速時に充電し:エアコンなどに流用出来ればかなりの燃費向上になりそうな気もするけどね。 ↑
009 [09.02 23:04]通りすがり@OCN:まあ、ハイブリッドの意味をどうとらえかだよな。ハイブリッドで、燃費が伸びる第１条件は、ブレーキで捨てられるエネルギーを回収するエネルギー回生だから、そういう意味では条件は満たしているし効果はある。機構的に回収する容量が小さいから、IMAとかTHSには全然及ばないけど、機構がシンプル（安い）という意味で、意味はある。回収するだけで走行には返さない、マツダのi-loopとか、スズキのエネチャージとかと比べるとどうなのか、ちょっと興味がある。 ↑
010 [09.03 12:25]WX01K+HTCHD7@Plala:アイドリングストップ解除されるときに従来ならセルモーターでキュキュキュキュドゥルルルン！だったのがドゥルン！に変わるだけだと思う。 ↑
011 [09.03 12:27]WX01K+HTCHD7@Plala:>>008機械式エアコン搭載車はバッテリーでエアコン駆動できないから無理。電気式のエアコンの方が燃費が悪くなるのはプリウスで実証済み。 ↑
012 [09.03 17:51]XminiUser:チョイブリッドってことで。 ↑
013 [09.03 19:40]え？@OCN:>>011暖房の方じゃなくて？夏場は極端に燃費悪くなることないけど？ ↑
014 [09.03 21:51]通りすがり@OCN:>>010それはエコモーター搭載車になったときに変わってる。今回のは、エコモーターで発進をアシストするまで発展させたってこと。 ↑
015 [09.03 21:54]通りすがり@OCN:>>011エアコンって、コンプレッサーのことだろそれ。 ↑
016 [09.04 03:52]匿名:>>007そういえば、今はセルモーターで踏切から脱出出来る車はないね。 ↑
017 [09.04 06:48]通りすがり@OCN:>>016今でもＭＴなら出来ると思うんだが違うのか？ ↑
018 [09.04 12:10]まだades@OCN:>017今のMTはクラッチ踏んでないとスターターが回らない ↑
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