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2011.07.19
ダイハツが30km/Lを実現する新低燃費技術「e:S(イース)」の概要を発表
の複合技らしい。軽自動車も低燃費の時代か？
Category:車・乗り物・車載ガジェット
コメント
いいっすね！=3
001 [07.19 21:13]ふぇちゅいんさんふぁん(ねむねむ)★40:※ただし、モード燃費に限る。みたいな。 ↑(1)
002 [07.19 21:27]むん@So-net:画像の車両は偽装パターンか？4ドアか2ドアか分かりにくいが燃費を採れば2ドア、売れ線は4ドアとコレはかなり重要な問題だろう、コンセプトモデルは2ドアだったはず ↑(1)
003 [07.19 21:46]!(財布もクールビズ)★5:エコ意識の高い法人の営業車や、手軽なシティコミューターとしてのレンタカーやカーシェアリングへの用途に広がるのではないかと予想しています。 ↑
004 [07.19 21:49]イース:つ（http://www.falcom.co.jp/ys_portal/index.....） ↑
005 [07.19 23:21]＃@EM:軽って電池の重さがネックになって、HVにしても燃費向上しないんだよね。東北自動車道縦断したら、27km/Lまで伸びたわそういえばｗ ↑
006 [07.19 23:24]＃@EM:しかし、この軽量化の為に乗り心地がどれだけ犠牲にされているか。所詮軽と言えども、各社乗り心地に差があるからな。あとは安全性能も落ちるのではないか？軽でも星三つは欲しい所。 ↑
007 [07.19 23:30]同じく@Ucom:>>004 自分も最初に出てきたのがYsだった。（笑） ↑
008 [07.19 23:33]七資産@YahooBB:やっぱり圧縮比率がキモですよね。イースは車重のための切り捨ても凄いですが・・・そう言えば昔、ディーゼルも燃料噴射の圧力を高めると相当な効果が有ると聞きましたがその後さっぱりです。難しいのかな？ ↑
009 [07.19 23:47]しんちゃん@InfoWeb:このメーカーには期待しないほうがイイ ↑
010 [07.20 00:35]ae@Dion:酷い柄だな ↑
011 [07.20 01:15]hedningarna@OCN:>010 たしか自動車のプロトタイプは、ボディのデザインを分かり難くするため変な柄にするんじゃなかったっけ？ ↑
012 [07.20 01:49]匿名@EM:燃費稼ぐ場合基本となるのが車体の軽量化。元々軽量の軽自動車がさらに軽量化されれば安全性が損なわれる。でも安全性って購入時にあまり注目されずエコとか燃費に目が行く為、メーカーは目に見えない部品を削り軽量化最優先で安全性を犠牲にしている。数百円のガソリン代を稼ぐか命の安全を優先するか。 ↑
013 [07.20 01:54]匿名@EM:最近の軽自動車のボディ、平手で軽く押すと「ベコン」と簡単に凹む車種がある。これが時速40キロ以上で衝突したら・・・と想像するだけで寒気がするね。エアバッグどころの問題じゃない。安全性を犠牲にした車乗るくらいならまだ二輪車乗ったほうが安全だな。車内に閉じ込められて足切断するより放り出されて骨折したほうが良い。 ↑
014 [07.20 03:07]昔々・・・:阪神大震災後、阪神高速の道路の下に発泡スチロールを建材として使っていることを追求していた共産系議員がいたことを思い出した。 ↑
015 [07.20 03:09]ae@Dion:＞011 [07/20 01:15]hedningarna良い事聞いた、さんくす。 ↑
016 [07.20 05:39]へぽ:ミラとかエッセのカタログにさえ、国内および欧州の衝突安全基準を余裕を持ってクリアしたと書かれているけれど、これで安全性に問題あるならそもそも安全基準って何。 ↑
017 [07.20 05:56]ダイハツって@YahooBB:現行ミラやタントで燃費偽装やっていたんじゃなかった？ 昨年春、一斉にカタログ燃費訂正されたってmagXで見た記憶。 ↑
018 [07.20 08:14]まこ@OCN:実燃費はどのくらいだろう？ストップ&ゴーの多い都会じゃかなり悪いんじゃ？ ↑
019 [07.20 09:38]シトロのり:減速時7km/hでエンジン停止とか、、完全にカタログスペックだけ狙ってるな。このメーカーは信用出来ん。 ↑
020 [07.20 11:49]匿名さん@Asahi-Net:価格的にこれがエッセの後継になるのかな？ ↑
021 [07.20 12:36]匿名:>013 ボンネットや、ドアパネルのことを言っているなら最近は対人衝突の安全性を求められるので柔らかくなってるのでは？それにそれらのパネルは衝突時の安全性にはあまり関係ないですからね。 ↑
022 [07.20 14:38]まあ、:基本的にハイブリットみたいにブレーキかけた時に熱エネルギーとして捨てられる運動エネルギーを回収、再使用出来れば燃費が良くなる。でもこれはそんなのじゃないのでしょう？ ストップアンドゴーを繰り返すとハイブリットに負けそうな気がする。 信号での停止が少なそうな田舎ではいいのか？ ↑
023 [07.20 22:16]いず@YahooBB:>013 交通量の激しい国道。現行規格の軽自動車で信号待ちしてて、後ろからノンブレーキで追突され、押し出されて対向車線に出たところに坂を下ってきた車と正面衝突！なんて事故を経験したけど、全くけがをしなかった。運がよかっただけかもしれないけど、エアバッグが目の前で開く光景はすごかった。 ↑
024 [07.21 02:33]うぃるこめ:三菱GDI、トヨタD4、最近だとマツダSkyActivだっけ？どれも鳴り物入りの割には実燃費は大した事ないんだよね。もうレシプロエンジン単体じゃ限界なんじゃ？ ↑
025 [07.21 10:24]いいんじゃないの:6年前にダイハツ車に乗り換えたけど、嫁が乗り継いでたトヨタ車ほどリコールも修理もないし、むしろ安心だよ。 ↑
026 [07.21 22:25]ふぇちゅいんさんふぁん(ねむねむ)★40:>>013 >>021 日産のエクストレイルて280馬力の四駆があるんだけど、フェンダーがベコベコのプラスチックだよ。 ↑
027 [07.22 11:47]匿名@NetHine:ホンダだっけ？安全基準がうるさくなったときに、真っ先にすぐ壊れるボディーに変えたよね。そっちのほうが人身事故のとき、被害者には安全だったはず。 ↑
028 [07.22 12:55]SH-10Buser:まあ、ドヤ顔で間違ったこと書いても良いじゃないか。間違いは誰にでもあることだしなｗ ↑
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