ツイート
2019.07.27
EVも変速機が必要だった！ZFが世界初公開した「2速電動ドライブ」がEVの常識を変える
リーフ乗ったことあるけどトランスミッション無しなの？
それはスゴイメリットだな
Category:車・乗り物・車載ガジェット
コメント
いいっすね！=1
001 [07.28 06:01]774-1:THSでさえ変速機を継ぎ足すぐらいだから。日産の1モーター2クラッチもエンジン＋モーターの合成出力の後に変速機。 ↑(1)
002 [07.28 08:14]いやー@Dion:リーフにはトランスミッション無いね。e-power のノートやセレナにも無い。つまり、100% モーター駆動なら、トランスミッションはほぼ必要ない。(最高速を伸ばしたりするにはあった方が良い。市販していないリーフ NISMO RC などにはついてる。) ↑
003 [07.28 08:15]いやー@Dion:アウトランダー PHEV は、EV モードやシリーズモードのときはモーター直結、パラレルモードのときはエンジン直結なのでトランスミッションが無い。低速時にエンジンの駆動力も使うパラレル式ハイブリッド車 (トヨタの THS や日産, ホンダ) の場合は、エンジンの回転を駆動力に使っているので、トランスミッションが必要。ZF はミッション屋さんなんで、今後のミッション需要が低下することを恐れて、EV にもミッションが必要！って言ってるだけでは？ ↑
004 [07.28 10:00]hoge:電車も、ギア比の概念はあるけど、トランスミッション自体は無いよね。固定ギア比だと問題になるほど極端な動きするなら、そらトランスミッション必要よね、程度の意なんでしょ。 ↑
005 [07.28 16:54]Aガット:PMモータとエンジンのトルク特性の違いですね。PMモータは回転数ゼロから基底周波数までは基本的に一定トルクを出せるので、トランスミッションは無くても行けるのです。 ↑
→カテゴリー：車・乗り物・車載ガジェット(記事数:1155)
アクセス数の多い記事(過去1ヶ月)
