羽田空港D滑走路が10月に供用開始、発着回数が月30万回→40万回。増加分のうち6万回は海外便(nikkei)

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↑B


2010.08.24

羽田空港D滑走路が10月に供用開始、発着回数が月30万回→40万回。増加分のうち6万回は海外便(nikkei)

現在は、ソウル、上海、香港、北京行きしか定期便はありませんでしたが、
新たにパリ、バンコク、シンガポール、台北、ホノルル、サンフランシスコ、ロサンゼルス、クアラルンプール、コタキナバル、ニューヨーク、デトロイト、バンクーバー行きが就航予定。(情報元:wikipedia)。
あぁ、楽しみだ。

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コメント

いいっすね!=3
001 [08.24 15:04]成田よりは相当マシだが:羽田もまだ行きにくいから、そろそろJRが品川/大崎から、無理くり直接京急に直通して、埼京線羽田行き&東海道線羽田行きを作ってくれよ。 (1)
002 [08.24 16:05]匿名@InfoWeb:天空橋駅西側の貨物線を分岐すれば埼京線羽田行きは可能。さらに浜松町駅から東京貨物ターミナルまで貨物線を活用すれば東海道線羽田行きも可能。 (1)
003 [08.24 20:55]@Prin:JR蒲田と京急蒲田を接続する蒲蒲線の計画はどうなったんだろう…
004 [08.24 21:28]コキタナバルって:ひどい。コタキナバルなのに。コタ+キナバルね。
005 [08.25 08:58]ふぇちゅいん★27:>>004 これはひどいw。修正しました。なじみのない地名だったんで。
006 [08.25 13:03]水戸コミケ:茨城空港の事も、たまには思い出してあげて下さい(http://www.ibaraki-airport.net/)。
007 [08.25 20:10] @OCN:JR東日本が、モノレールの収益が下がるようなことをするはずがないと思うのだが。
008 [08.25 23:00]@Prin:接続がどうこういう前に、両者の軌間が違う。京急が1435mm、JR在来線が1067mm。新幹線は1435mmだが、架線の電圧が違うし、京急のトンネルは新幹線の車両が大きすぎて通れない。

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